Cầm cương “bộ đôi hoàn hảo”: KTM RC 200 và RC 390

Được sản xuất bởi một trong những “ông lớn” của làng mô tô thế giới là KTM, RC 200 và RC 390 mang trên mình các đường nét hiện đại và đầy cá tính. Bên cạnh đó, khả năng vận hành mạnh mẽ và cực kỳ linh hoạt đi cùng sự ổn định của khối động cơ công nghệ cao là những điểm nổi bật của cặp đôi sport bike này. 

KTM RC 200: Không hẳn chỉ để đi thành phố

Khi nghe đến một chiếc mô tô PKL phải sử dụng bằng lái A2 nhưng chỉ có dung tích 200cc hẳn nhiên là có đôi chút hụt hẫng hay phân vân có “đã” không vì dung tích xy-lanh hơi thấp. Nhưng qua trải nghiệm thực tế, 25 mã lực của RC 200 vẫn có thể giúp bạn “đều ga” tại vận tốc 100-120 km/h mà không hề có hiện tượng “đuối máy” trong những chuyến hành trình dài. Đây là mức tốc độ phù hợp cho đường sá tại Việt Nam.

Về thiết kế, phần vỏ bên ngoài được làm khá sắc sảo và tích hợp những chi tiết rất hiện đại. Nhìn từ xa, KTM RC200 như một mũi tên luôn sẵn sang “xé gió” để lao về phía trước với cụm đầu xe được vuốt nhọn. Bộ đèn pha là hai gương cầu với độ gom sáng khá tốt đi cùng dãy đèn LED chạy ban ngày được tích hợp bên dưới, làm cho xe càng thêm nổi bật khi di chuyển vào ban đêm. Kính chiếu hậu với thiết kế sắc nhọn khá đẹp mắt, góp phần tăng tính năng khí động học và được tích hợp đèn xi-nhan.

Phần thân xe với thùng xăng cũng được thiết kế với nhiều đường nét sắc nhọn, phần yếm hai bên được gia công khá liền mạch, làm nhiệm vụ gom không khí làm mát động cơ và giảm bớt sức cản gió. Cụm đuôi xe nổi bật với hệ thống khung sườn màu cam đã tạo nên đặc trưng vốn có của những chiếc KTM, đèn stop và xi-nhan sau đều là dạng led, giúp các phương tiện khác dễ dàng nhận biết xe của bạn.

KTM RC 200 được trang bị động cơ xi-lanh đơn 199,5cc cho công suất 25 mã lực tai 10.000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 19,2 Nm tại 8.000 vòng/phút đi cùng hộp số 6 cấp. Cùng với trọng lượng khá nhẹ chỉ với 137 kg, nên RC 200 tăng tốc từ 0 lên 100km/h chỉ trong 9s.  Di chuyển liên tục ở vận tốc trên 100km/h, xe mang lại cảm giác khá ổn định, ghi-đông chắc chắn không hề có hiện tượng rung.

Tuy nhiên, do hạn chế vòng tua máy tại khoảng 8000 v/ph nhằm tăng độ bền cho động cơ nên người điều khiển có thể thấy chưa kịp “đã” mà phải sang số tiếp theo. Trên thực tế, RC 200 sẽ cần một quãng đường tương đối dài để động cơ chạm ngưỡng hạn chế ở cấp số 6, nên chiếc xe gần như sẽ không bị giới hạn tốc độ. Bên cạnh đó, tốc độ 8000 v/ph cũng là mức động cơ đạt mômen cực đại nên cũng không cần “ép” ga thêm nữa. 

Về trang bị an toàn, RC 200 vẫn có bộ thắng 4 piston cho bánh trước và 2 piston cho phía sau, đáng tiếc là hệ thống ABS tương tự Duke 200 đã không còn. Nhưng nếu người điều khiển thuần thục các kĩ năng dùng thắng và kết hợp dồn số thì cũng không có vấn đề gì.

Hệ thống khung sườn ống thép và giảm xóc hành trình ngược (Up side down) cho bánh trước hay monshock giữa ở phía sau làm việc cực kì hiệu quả cho những khúc cua. Trong những khúc cua rộng, RC 200 vẫn chắc chắn tiến vào với tốc độ 80km/h mà người điều khiển không cần phải mất quá nhiều thao tác như nghiêng người “đè” xe qua cua do trọng lượng xe tương đối nhẹ, không bị văng ra bên ngoài quá nhiều do ảnh hưởng lực ly tâm. Điều này cũng phụ thuộc vào cặp lốp nguyên bản với kích thước 110/70-17 cho bánh thước và 150/60 -17 phía sau.

KTM RC390: Mạnh mẽ nhưng dễ “cầm cương”

Mang thiết kế tổng thể các chi tiết khá tương đồng RC 200, chỉ có thể phân biệt giữa hai mẫu xe này bằng…tem xe. Tuy vậy, RC 390 lại được trang bị khối động cơ với dung tích xy-lanh và công suất gần như gấp đôi RC 200 nhưng tổng trọng lượng lại chỉ nặng hơn có 10 kg. Cụ thể hơn,”trái tim” của KTM RC có dung tích 373 cc và cùng làm mát bằng dung dịch, cho công suất 43 mã lực tại 9.000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 35 Nm tại 7.000 vòng/phút đi cùng hộp số 6 cấp.

Tỉ số trọng lượng/công suất của RC 390 là 3,34kg/hp, tức một mã lực chỉ phải kéo 3,34 kg. Nếu cộng thêm khoảng 70kg của người điều khiển, con số này vẫn khiêm tốn ở mức 4,93kg/mã lực. Nhờ vậy, RC 390 tăng tốc 0 lên 100 km/h chỉ trong 5,7 giây và duy trì tốc độ 120-140 km/h tương đối “thong thả”. Với RC 390, bạn có thể ôm cua tại tốc độ 100km/h mà không gặp bất kì hiện tương rung lắc hay trượt ở bánh sau.

Nhưng để có nhiều cảm giác hơn, hãy thực hiện một cú “knee down” chà đầu gối sát mặt đường, RC 390 sẽ không hề làm người “cầm cương” thất vọng với độ vọt thoát cua khá tốt cùng sự ổn định đến bất ngờ. Hệ thống thắng của xe khá chắc chắn, đi cùng với sự hỗ trợ từ chức nắng chống bó cứng ABS, RC 390 sẽ giảm tốc nhanh nhất mà không gặp phải sự trượt bánh nào.

Trên những cung đường ven biển đẹp như tranh vẽ tại Bình Thuận, những cơn gió biển tạt ngang đôi khi sẽ làm chao đảo nhẹ toàn thân xe do trọng lượng tương đối nhẹ. Nhưng nếu đã quen với “ngựa chiến”, việc giữ thăng bằng hoàn toàn dễ dàng. Một lợi thế khác của RC200 và RC390 là góc lái khá rộng dù thuộc dòng xe sport bike, điều này giúp cho xe linh hoạt hơn ở những con đường đông đúc trong thành phố. Bên cạnh đó, cả RC 200 và RC 390 đều được trang bị hệ thống làm mát bằng két nước nên người sử dụng có thể yên tâm về độ nóng của xe khi vận hành, ngay cả khi…kẹt xe.

Đánh giá chung

Với giá bán 130 triệu đồng, RC 200 có ưu thế cạnh tranh khá lớn khi chỉ cao hơn những mẫu sport bike dung tích 150cc đến từ các đối thủ Nhật Bản khoảng 20 triệu đồng. Trong khi đó, các mẫu xe 250cc lại có khá cao, khoảng 180-190 triệu, tức ngang bằng RC 390. Có thể nói, với giá trị thương hiệu và sử dụng khá tốt, RC 200 và RC 390 là hai mẫu sport bike đáng để những người mới sử dụng xe phân lớn lưu tâm đến.

Một số hình ảnh khác của KTM RC 390:

Khoa Nguyễn(CNOTO)