Từ năm sau, các nước EU phải đo lượng khí thải thực tế

Ảnh minh họa

Còn nhớ năm 2013, ông Janez Potocnik, một quan chức hàng đầu về môi trường của EU đã viết thư lên Ủy ban châu Âu tố cáo các hãng sản xuất ô tô đang lừa dối các thử nghiệm khí thải của EC.

Theo ông Potpcnik, nhiều bộ trưởng đến từ các nước trong khu vực EU cho rằng, tình hình khí thải trên thực tế hoàn toàn khác biệt đáng kể so với trong phòng thí nghiệm. Đó là lý do vì sao các tiêu chuẩn chất lượng không khí mãi vẫn không thể đáp ứng theo quy định của châu Âu.

Ông kiến nghị, EU cần đảm bảo ô tô tuân thủ hạn chế khí thải của EU trong điều kiện bình thường và yêu cầu Phó Chủ tịch Nghị viện Châu Âu Antonio Tajani đề nghị các hãng sản xuất ô tô phải thay đổi.

Việc gian lận trong kiểm tra khí thải từng là vấn đề đáng lo ngại từ năm 2007. Thời điểm đó, EU cấm sử dụng phần mềm được cho là "thiết bị lừa đối" nhằm giảm lượng khí Nitrogen Oxide (NOX).

Một lần nữa, năm 2011, Trung tâm nghiên cứu chung của Ủy ban Châu Âu cũng cảnh báo EU về khoảng cách giữa kết quả thử nghiệm trong phòng thí nghiệm và trên thực tế quá xa nhau.

Không phủ nhận việc đã được cảnh báo từ cách đây rất lâu, ông Tajani khẳng định, EU đã rất quyết tâm giải quyết vấn đề này, thể hiện qua hành động thực tế.

Theo đó, từ năm 2016, ngoài đo lượng khí thải trong phòng thí nghiệm, các nước thành viên EU sẽ phải kiểm tra lượng khí thải NOx từ ô tô trong điều kiện lái xe thực tế" trước khi đồng ý cho phép hãng xe phân phối.

Nam Phương (CNOTO)