'Phá xe' Mazda 3 và Mazda 6 với hệ thống G-Vectoring Control tại Sài Gòn

Mazda là một hãng xe không quá lớn tại Nhật Bản nhưng đây là thương hiệu luôn tiên phong trong việc phát triển các công nghệ mới trên xe ô tô. Một số ví dụ cụ thể về sự dẫn đầu công nghệ của Mazda có thể kể đến như động cơ Wankel (động cơ có piston hình tam giác), công nghệ SkyActiv (động cơ có tỉ số nén cao nhất thế giới) và giờ đây là hệ thống hỗ trợ kiểm soát gia tốc G-Vectoring Control (GVC)

Video minh hoạ các bài tập mà người điều khiển sẽ trực tiếp cầm lái hai dòng xe Mazda 3 và Mazda để cảm nhận hệ thống G-Vectoring Control (GVC)

Đây là chương trình trải nghiệm thực tế được Mazda tổ chức với mong muốn truyền tải thông điệp về sự gắn kết giữa người lái và xe theo triết lý Jinba-Ittai, thông qua hệ thống hỗ trợ kiểm soát gia tốc G-Vectoring Control (GVC), nâng cao sự ổn định – thoải mái – an toàn khi điều khiển. Mazda3 & Mazda6 (2017) là bộ đôi đầu tiên sở hữu công nghệ tiên tiến này.

Nằm trong chuỗi sản phẩm thế hệ mới, Mazda3 & Mazda6 (2017) là hai mẫu xe tiên phong của Mazda sở hữu hệ thống hỗ trợ kiểm soát gia tốc G-Vectoring Control (GVC), nhằm nâng cao sự ổn định, thoải mái và an toàn khi điều khiển. Hệ thống này là một phần trong giải pháp đồng bộ SkyActiv-Vehicle Dynamics nổi tiếng của Mazda, giúp xe vận hành ổn định, tránh tình trạng mất lái khi vào cua cũng như trên đường thẳng.  

Bắt đầu với chiếc Mazda 6, tôi điều khiển xe theo đúng yêu cầu về tốc độ của ban tổ chức là 25km/h cho bài chạy zig-zag, 30km/h cho bài ôm cua chữ U và 40km/h cho bài chuyển hướng đột ngột. Chiếc Mazda 6 vói công nghệ GVC đã hỗ trợ tài xế vượt qua khá mượt mà. Bước sang vòng chạy thứ 2, tôi tăng tốc lên đến 50km/h cho bài chạy zig-zag nhưng xe vẫn có sự cân bằng khá tốt và dễ dàng kiểm soát.

Với phần ôm cua chữ U, tôi tăng tốc lên 40km/h thì xe có hiện tượng văng đuôi nhẹ do Mazda 6 là một chiếc sedan hạng D có trục cơ sở tương đối dài. Một lý do khác là bề rộng khúc cua khá nhỏ chỉ vừa đủ một thân xe với ý đố bắt buộc hệ thống GVC can thiệp, mặt đường cũng là loại bê tông chứ không phải nhựa đường tiêu chuẩn nên độ bám không được tốt nhất. Tuy nhiên xe vẫn nằm trong quỹ đạo định sẵn không hề "khó dễ" cho người điều khiển, rất ít phải chỉnh vô-lăng để bù trừ lái. 

Mẫu xe Mazda 6 chưa được trang bị hệ thống GVC 

Để so sánh rõ ràng hơn, tôi tiếp tục lái thử mẫu xe Mazda 6 thế hệ trước không được trang bị hệ thống GVC. Tôi tăng tốc lên đến 50km/h trong bài zig-zag, chiếc xe vẫn vượt qua khá tốt nhưng đòi hỏi tài xế phải thao tác chỉnh lái nhiều hơn để đạt cân bằng. Trong phần cua chữ U, tôi vẫn giữ tốc độ 40km/h thì xe văng đuôi nhiều hơn và phải rà phanh để giữ xe đi đúng quỹ đạo. Bên cạnh đó, hành khách trên mẫu xe chưa có GVC cũng phản hồi mình bị văng và có cảm giác không được êm ái bằng xe có GVC trong cùng một bài tập zig-zag hoặc ôm cua gấp. 

Bước sang mẫu xe Mazda 3 có trang bị GVC, tôi cũng quyết định lái xe ở vận tốc cao hơn yêu cầu của BTC, nhờ có chiều dài trục cơ sở ngắn hơn nên xe có độ bám tốt và qua cua gọn gàng hơn. Trong phần chuyển hướng đột ngột, tôi tăng tốc đến 60/40km/h nhưng chiếc Mazda 3 vẫn bám mặt đường bê tông khá tốt và không có hiện tượng trượt hay văng xe. Tất cả những điều này nhờ vào công nghệ GVC dựa trên tác động của người vào vô lăng (góc đánh lái, tốc độ đánh lái), hệ thống truyền thông tin trực tiếp đến động cơ, từ đó điều chỉnh mô-men xoắn đầu ra của động cơ một cách cách chủ động, giúp việc điều khiển xe diễn ra nhịp nhàng và chính xác hơn, hạn chế số lần điều chỉnh đến mức tối đa. Hệ thống GVC chủ động hỗ trợ kiểm soát tốc độ của xe, giúp sự thay đổi gia tốc diễn ra không quá đột ngột, nhằm nâng cao sự thăng bằng và ổn định của người ngồi, tạo cảm giác thoải mái khi xe di chuyển.

Một số hệ thống Vectoring Control của các hãng khác tác động vào phanh để giúp xe vào cua tốt hơn, ví dụ như xe vào cua trái thì hai bánh xe trước và sau ở bên trái sẽ được phanh lại để giảm tốc so với các bánh xe bên phải. Tuy nhiên, các mẫu xe sử dụng hệ thống Vectoring Control này thường là xe thiết kế theo hướng thể thao chứ không mang đến sự êm ái và dễ điều khiển cho số đông. Như vậy, cặp đôi Mazda 6 và Mazda 3 với công nghệ GVC bên cạnh những hệ thống như phanh ABS, cân bằng thân xe DSC, kiểm soát lực kéo TCS, phân phối lực phanh điện tử EBD, v..v sẽ càng hoàn hảo hơn nữa, giúp cho mọi người điều khiển dù ít hay nhiều kinh nghiệm vẫn có thể tự tin xử lý các tình huống khó khi di chuyển. Tất nhiên, mọi thứ lại quá dễ dàng sẽ gây nên cảm giác lái ít thú vị cho những tay lái kinh nghiệm, tuy nhiên thà có trang bị thì bạn vẫn có thể tắt, vẫn ổn hơn là xe không được trang bị.

Ông Toru Yoshioka – Phó Tổng Giám đốc Phát triển Hệ thống của Tập đoàn Mazda Nhật Bản cho biết: “Hệ thống G-Vectoring Control sẽ hỗ trợ người lái điều khiển phương tiện như một chuyên gia. Để đảm bảo lái xe thoải mái, an toàn hơn trong các tình huống thông thường, chúng tôi cung cấp một môi trường lái xe tốt cùng khả năng hiển thị tuyệt vời bằng cách định vị những điểm kiểm soát chính ở vị trí lý tưởng và cải thiện tính ổn định khi vận hành để đảm bảo lái xe có thể điều khiển xe mà không lo lắng hoặc căng thẳng”.

Khoa Nguyễn 

Theo CNOTO