Honda vẫn áp đảo thị trường xe máy, nhưng sức ép từ xe điện ngày càng lớn

Theo số liệu Honda Việt Nam công bố, doanh số xe máy tháng 8 đạt 166.721 chiếc, tăng 7,8% so với cùng kỳ 2025. Lũy kế từ tháng 4 đến hết tháng 8/2026, tương ứng 5 tháng đầu năm tài chính 2027 của Honda, hãng bán 862.105 xe, giảm nhẹ 0,3%. Trong tháng, Honda Việt Nam còn xuất khẩu 18.188 xe máy.

Với kết quả trên, bình quân mỗi ngày có khoảng 5.400 xe máy Honda được giao tới khách hàng Việt Nam. Con số này phần nào cho thấy sức tiêu thụ của thương hiệu Nhật vẫn ở quy mô lớn dù thị trường xe hai bánh đang bước vào giai đoạn chuyển dịch.

Nhìn lại năm 2025, Honda Việt Nam bán 2.245.562 xe máy, trong khi tổng doanh số của 5 thành viên Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) đạt 2.615.057 xe. Tính theo số liệu này, Honda chiếm khoảng 85,9% doanh số VAMM, đồng nghĩa cứ 10 xe được các thành viên hiệp hội bán ra thì có hơn 8 xe mang thương hiệu Honda.

Sang năm tài chính kết thúc tháng 3/2026, Honda tiếp tục bán gần 2,3 triệu xe và chiếm khoảng 84,7% thị phần trong VAMM. Những mẫu xe phổ thông như Wave Alpha, Vision, LEAD, Air Blade hay SH tiếp tục tạo nền tảng doanh số cho hãng.

Tuy nhiên, tỷ lệ trên không đồng nghĩa Honda chiếm gần 85% toàn bộ thị trường xe hai bánh Việt Nam. VAMM hiện gồm Honda, Yamaha, Piaggio, Suzuki và SYM, trong khi doanh số của những hãng xe điện như VinFast, Yadea hay Dat Bike không được tính vào thống kê này.

Đáng chú ý, riêng năm 2025, VinFast công bố đã bàn giao 406.453 xe máy điện. Quy mô này thậm chí lớn hơn tổng doanh số khoảng 369.500 xe của bốn thành viên VAMM còn lại ngoài Honda. Nếu đặt các số liệu công bố cạnh nhau, khoảng cách giữa Honda với phần còn lại vẫn rất lớn, nhưng đối thủ đáng chú ý nhất về sản lượng đã bắt đầu dịch chuyển từ các hãng xe máy truyền thống sang xe điện.

Honda cũng đang chuẩn bị cho xu hướng này. Bên cạnh danh mục xe xăng vốn là thế mạnh, hãng đã đưa các sản phẩm điện như ICON e:, CUV e: và UC3 vào thị trường. Điều này cho thấy cuộc cạnh tranh tiếp theo không chỉ nằm ở giá bán hay thiết kế mà còn liên quan đến pin, hạ tầng sạc và chi phí sử dụng.

Trái với vị thế ở xe máy, mảng ô tô của Honda đang gặp nhiều áp lực hơn. Tháng 8/2026, hãng chỉ bán 1.001 ô tô, giảm 56% so với cùng kỳ. Lũy kế 5 tháng đầu năm tài chính đạt 8.832 xe, giảm 12%.

Như vậy, Honda vẫn đang sở hữu một “pháo đài” vững chắc ở thị trường xe máy Việt Nam. Tuy nhiên, khi xe điện tăng trưởng nhanh và thu hút thêm người dùng, bài toán của hãng trong những năm tới không chỉ là giữ ngôi đầu, mà còn là chuyển lợi thế của kỷ nguyên xe xăng sang thị trường xe hai bánh điện.