Các công nghệ "đỉnh" có mặt trên xe mô tô KTM

KTM 390 Duke

KTM 390 Duke được Cycle World  bình chọn là mẫu xe đường phố tốt nhất có dung tích cylinder dưới 500 phân khối. Đây là mẫu xe đầu tiên của KTM được bán trên thị trường rộng tới 76 quốc gia. Tại Việt Nam, 390 Duke do chính hãng phân phối là phiên bản dành cho thị trường Châu Âu, đáp ứng các tiêu chuẩn công nghệ khắt khe nhất.

Động cơ của KTM 390 Duke.

KTM 390 Duke được trang bị động cơ 1 xi-lanh, DOHC cho công suất tối đa 44 mã lực tại vòng tua 9.500 vòng/phút và moment  xoắn cực đại 35 Nm tại vòng tua 7.250 vòng/phút nhờ vào hệ thống phun nhiên liệu điện tử do Bosch cung cấp giúp tiết kiệm nhiên liệu và đạt công suất tối đa. KTM công bố mức tiêu hao nhiên liệu là 3,4 lít/100 km theo tiêu chuẩn thử nghiệm của EU. Với tổng trọng lượng 139 kg, 390 Duke khá nhẹ so với vẻ ngoài có phần hầm hố của mình, nhẹ hơn Honda CBR250R đến 20 kg và Kawasaki Ninja 300 gần 30 kg. Kết hợp với khối động cơ hoạt động mượt mà, nhạy bén và trọng lượng nhẹ nhàng, 390 Duke rất thích hợp để di chuyển trong thành phố, nhưng cũng không thiếu sức mạnh để chinh phục những cung đường phức tạp nhất.

Các bộ phận thắng - đĩa - phuộc - mâm - lốp trước của KTM 390 Duke.

Hệ thống treo hàng hiệu WP Endurance với giảm xóc trước hành trình ngược 43 mm và monoshock phía sau đường kính 46 mm được hiệu chỉnh đặc biệt giúp xe vận hành êm ái, uyển chuyển và cho cảm giác linh động.  Hệ thống phanh trước sử dụng đĩa phanh đơn đường kính 300 mm cùng cùm phanh Brembo(ByBre) 4 piston đối xứng, tích hợp hệ thống chống bó cứng phanh ABS Bosch 9MB hiện đại. KTM cũng trang bị cho 390 Duke bộ lốp hàng hiệu Metzeler Sportec M5 Interact cùng vành JR, giúp xe có độ bám đường tốt nhất.

KTM 1190 Adventure R

KTM 1190 Adventure R lần đầu tại triển lãm motor Intermot vào năm 2012, tại Đức. Với nhiều năm kinh nghiệm sản xuất xe địa hình, cùng sự hỗ trợ trang bị điện tử từ nhà sản xuất Bosch, KTM 1190 Adventure R mang trong mình khả năng vận hành vượt trội với 4 chế độ chạy (Rain, Street, Sport và Offroad), trở thành đối thủ năng ký của Ducati Multistrada và BMW R1200GS.

Động cơ của KTM 1190 Adventure R.

KTM 1190 Adventure R được trang bị động cơ V-Twin LC8 thế hệ mới, góc nghiêng 75 độ, làm mát bằng dung dịch, tổng dung tích 1.195 phân khối tạo ra công suất 150 mã lực , mô-men xoắn 125 Nm. Không chỉ có mô-men xoắn lớn hơn Ducati Multistrada, công suất của KTM 1190 Adventure còn mạnh hơn cả BMW R1200S trong khi trọng lượng nhẹ hơn đối thủ đến 10 kg, ở mức 212 kg.

Phuộc đơn sau của KTM 1190 Adventure R.

Chiếc xe sử dụng khung sườn bằng thép Chrome-Molybdenum kiểu mắt cáo, giảm xóc WP trước up-side-down và giảm sóc sau dạng trụ đơn cùng được chỉnh điện tuỳ chỉnh 3 chế độ (Electronic Suspension). Bộ vành nang hoa Excel Tubeless với chân căm ở giữa giúp tăng khả năng chịu tải so với kiểu chân căm thông thường.

Cụm nút ấn chỉnh chế độ chạy của KTM 1190 Adventure.

Ngoài tay ga điện tử ride-by-wire, KTM 1190 Adventure còn được trang bị hệ thống ổn định điện tử - Motorcycle Stability Control (MSC). MSC là cụm cảm biến có nhiệm vụ thu thập dữ liệu khác nhau như vận tốc, độ nghiêng thân xe… Sau đó, dữ liệu sẽ được xử lý và can thiệp vào hệ thống như điều khiển lực phanh, kiểm soát moment ra bánh sau nhằm giúp xe có độ ổn định tốt nhất. Ngoài ra, xe cũng được trang bị đèn pha với cảm biến ánh sáng, giúp đèn tự động bật/tắt giữa ngày và đêm.

KTM 1290 Super Duke

KTM 1290 Super Duke R là mẫu xe naked-bike có phần khung phụ phía sau bằng nhôm, hệ thống giảm xóc hiệu WP độc quyền của hãng có đường kính 48 mm phía trước và WP Monoshock phía sau. Cụm thắng hàng hiệu Brembo kết hợp với hệ thống phanh chống bó cứng thế hệ mới của Bosch. Được trang bị động cơ V-twin góc nghiêng 75 độ, dung tích 1.301 phân khối cho công suất 180 mã lực tại vòng tua máy 8.870 vòng/phút cùng 4 chế độ lái (Rain, Street, Sport và Supermoto). Tăng tốc 0-200 km/h sau khoảng 7,2 giây. Cỗ máy đi cùng với ba máy bơm bôi trơn Eston, hộp số 6 cấp, ly hợp chống trượt bánh PASC.

KTM 1290 Super Adventure R

KTM 1290 Super Adventure dường như chưa thể tìm được đối thủ trong phân khúc của nó. Mẫu xe này được thiết kế với mục tiêu đem lại sự linh động, thoải mái và sang trọng cùng với những công nghệ đỉnh cao dành cho một chiếc xe hai bánh.

Được trang bị động cơ 1.301 phân khối với sức mạnh 160 mã lực, mômen xoắn tối đa 140Nm tại 6750 vòng/phút cùng 4 chế độ lái (Rain,Street, Sport và Offroad), đủ sức chinh phục mọi địa hình. Với đường kính piston 108mm và hành trình piston 71mm tương tự  mẫu xe Super Duke nhưng trục khuỷa, nắp xilanh và bánh đà đã được các kỹ sư ở KTM thiết kế lại nặng hơn nhằm giúp xe vận hành mượt hơn. Đầu piston được chia sẻ thiết kế và công nghệ từ thiết kế trên các mẫu xe Formula 1, giúp piston nhẹ hơn, bền hơn.

Hệ thống đánh lửa kép(2 bu-gi độc lập trên 1 cylinder) giúp tiết kiệm nhiên liệu, giảm khí thải và tăng hiệu quả sử dụng nhiên liệu. Đặc biệt, 1290 Super Adventure được KTM trang bị cụm đèn hỗ trợ khi vào cua (Cornering LED). Hệ thống này sẽ tự động nhận biết góc nghiêng thân xe nhằm tăng giảm độ sáng hệ thống đèn sao cho đạt được tầm nhìn tốt nhất cho người lái. Thêm vào đó, xe cũng được trang bị đèn pha với cảm biến ánh sáng, giúp đèn tự động bật/tắt giữa ngày và đêm, hệ thống sưởi tay lái và sưởi yên khi di chuyển trong thời tiết lạnh.

Mẫu xe Super Adventure cung cấp những tiện nghi hàng đầu cho người cầm lái thông qua hệ thống điều khiển được bố trí trên tay lái. Hệ thống ga đường dài (Cruise Control), sưởi tay lái, sưởi yên, kiểm soát độ ổn định thân xe (MSC), chống trôi xe trên dốc ( Hill Hold Control) hay hệ thống tự động điều chỉnh lực phanh động cơ Motor Slip Regulation-MSR (giúp chống trượt bánh sau khi dồn số gấp bằng cách tự động tăng nhẹ tốc độ động cơ) là những công nghệ thường thấy trên xe hơi cao cấp cũng được áp dụng lần đầu tiên trên KTM 1290 Super Adventure.

Ngoài ra còn có công nghệ Bosch 9ME-Combined ABS (tự động phân bổ lực phanh phù hợp cho cả 2 bánh trước và sau) mới nhất hỗ trợ người lái kiểm soát phanh trên các đia hình khác nhau một cách dễ dàng, việc phanh trong khúc cua, phanh gắt trên đường trơn trượt hay đường sỏi đá chưa bao giờ dễ dàng và an toàn đến thế. Hệ thống giảm xóc điều khiển bán tự động cả phía trước và sau sẽ điều chỉnh hệ số giảm chấn…theo từng chế độ được điều chỉnh đã được cài đặt sẵn thông qua bảng điều khiển chính.

Hòa Trần (CNOTO)